Карта сайта RSS Facebook Twitter Youtube Instagram VKontakte Odnoklassniki

К 120-летию со дня рождения советского авиаконструктора С.В. Ильюшина

Советский ученый и авиаконструктор, генерал-полковник-инженер (1967), доктор технических наук (1940), профессор (1948), академик АН СССР (1968), трижды Герой Социалистического Труда (1941, 1957, 1974) Сергей Владимирович Ильюшин родился 19 (31) марта 1894 г. в деревне Дилялево Вологодской губернии (ныне входит в состав Новленского сельского поселения Вологодской обл.).

Сергей Владимирович был младшим ребенком в многодетной крестьянской семье. Его детство и отрочество прошли на рубеже XIX – XX вв. в трудных условиях жизни русской деревни. В автобиографии С.В. Ильюшин писал: «Тяжелую физическую работу я стал выполнять очень рано, начав пахать землю в 1906 г., когда мне было всего лишь 12 лет, так как отцу в то время было уже 63 года, а матери 56 лет, и она уже не в состоянии была пахать землю». В том же 1906 г. он окончил земскую школу. В дореволюционной России это были начальные школы, с 3-х или 4-летним сроком обучения и одним или двумя учителями. Они отличались лучшей постановкой учебно-образовательной работы по сравнению с министерскими и церковно-приходскими школами. По лучшим учебникам того времени в школе он учил чтение, письмо, арифметику, закон божий, а также основы природоведения, географии и истории.
 
Однако начальное образование не даёт специальности и постоянной работы, что вынуждало молодого паренька при пожилых родителях перебиваться случайными заработками. Он трудился землекопом, косил сено, подрабатывал на красильной фабрике, затем разнорабочим на Коломяжском ипподроме Санкт-Петербурга, там же принял участие в создании на базе ипподрома Комендантского аэродрома. В сентябре-октябре 1910 г. на базе аэродрома прошел первый всероссийский праздник воздухоплавания, где были продемонстрированы достижения отечественной авиации. Именно этот эпизод сыграет ключевую роль в его судьбе. Однако на данном этапе своей жизни С.В. Ильюшин продолжал поиск достойной работы и в конце 1911 г. поехал на строительство Амурской железной дороги, откуда спустя год переехал на строительство судостроительного завода в г. Ревель (ныне - Таллинн, Республика Эстония) – «под крыло» старшего брата.

С началом Первой мировой войны его призывают в русскую императорскую армию, где он отбывает воинскую повинность с декабря 1914 г. Службу проходил в пехоте и начал ее в учебной команде, где до октября 1915 г. изучал премудрости военного дела, а затем служил писарем роты. По стечению обстоятельств из пехоты Ильюшин был направлен для прохождения службы в авиацию, на тот же Комендантский аэродром. Участник Первой мировой войны. Воевал в составе аэродромной команды военного Комендантского аэродрома: помощник моториста, младший моторист, старший моторист, браковщик по самолетам. В 1917 г. он поступил и окончил школу летчиков. Февральская, а затем Октябрьская революции в России и последующие события привели к демобилизации С.В. Ильюшина. В 1919 г. призван в Красную Армию. Участник Гражданской войны. Службу проходил механиком 6-го авиаремонтного поезда на Северном фронте. С февраля 1920 г. С.В. Ильюшин переведен в г. Саратов старшим механиком, комиссаром 2-го авиационного парка Кавказского фронта. В феврале – июне 1921 г. – начальник 15-го поезда 9-й Кубанской армии Кавказского фронта.

После войны С.В. Ильюшин в 1921 г. поступил в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. В ноябре 1922 г. на базе Института создана Академия Воздушного Флота имени профессора Н.Е. Жуковского, которая с 1925 г. стала именоваться Военно-воздушной академией РККА. В 1923 г. в академии было создано Военно-научное общество, в составе которого С.В. Ильюшин становится руководителем моторной секции и с этого момента он начинает заниматься научной работой, конструированием, постройкой и испытанием планёров. С окончанием академии в 1926 г. С.В. Ильюшину присвоено звание инженера-механика Воздушного флота, и он назначается председателем самолетостроительной секции Научно-технического комитета ВВС. В ноябре 1931 г. С.В. Ильюшин – заместитель начальника Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) и начальник Центрального конструкторского бюро (ЦКБ). 13 января 1933 г. С.В. Ильюшин создает ЦКБ при московском заводе имени В.Р. Менжинского, которое в дальнейшем станет Опытным конструкторским бюро (ОКБ), и возглавляет его в должности главного конструктора. ОКБ занималось созданием бомбардировщиков, штурмовиков и пассажирских самолетов. В 1935 г. под руководством С.В. Ильюшина был построен двухмоторный дальний бомбардировщик ЦКБ-26, на базе которого в дальнейшем были разработаны такие его модификации, как ДБ-3 (1937), ДБ-3Ф (1938) и Ил-4 (в серийном производстве с 1940 г.). На первых боевых самолётах ЦКБ-26 (ЦКБ-30 и ЦКБ-30Ф), созданных в ОКБ, было установлено несколько мировых рекордов высоты с различными грузами.


Дальний бомбардировщик ДБ-3 (ЦКБ-30)


Двухмоторный дальний бомбардировщик Ил-4

В 1938–1939 гг. на самолётах Ильюшина были совершены беспосадочные перелёты Москва – Спасск (Дальний Восток) и Москва – о. Мискоу (Северная Америка). В 1939 г. ОКБ Ильюшина создает бронированный штурмовик Ил-2 (принят на вооружение в 1941 г.). В последующем многоцелевой самолёт Ил-4 станет основным дальним бомбардировщиком и торпедоносцем периода Великой Отечественной войны 1941–1945 гг. Ил-2 положил начало новому роду боевой авиации и новой тактике её применения. 20 сентября 1940 г. главному конструктору С.В. Ильюшину без защиты диссертации присвоена ученая степень доктора технических наук.

С началом Великой Отечественной войны С.В. Ильюшин оставался в прежней должности. 25 ноября 1941 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР «за исключительные заслуги перед государством в области создания новых типов боевых самолетов» С.В. Ильюшину присвоено звание Героя Социалистического Труда. В ходе войны в ноябре 1942 г. руководителю ОКБ присваивается воинское звание «генерал-майор инженерно-авиационной службы».

В 1943 г. ОКБ Ильюшина разработало штурмовик Ил-10, имевший меньшие размеры и лучшие аэродинамические характеристики, чем прежние самолёты (стал поступать на вооружение в 1944 г.).

Данный факт не остался без внимания правительства – С.В. Ильюшин становится «генерал-лейтенантом инженерно-авиационной службы», а его детище на знамя предприятия добавляет к ордену Ленина, полученному в 1942 г., боевой орден Красного Знамени.

После войны под руководством С.В. Ильюшина были разработаны и построены штурмовики Ил-16, Ил-20 с поршневыми моторами, Ил-40 с двумя реактивными двигателями.


Опытный штурмовик Ил-20

В 1946 г. коллектив ОКБ Ильюшина выпустил первый пассажирский самолёт Ил-12. В том же году выпущен экспериментальный реактивный бомбардировщик Ил-22 с четырьмя двигателями. В 1948 г. принят на вооружение первый советский фронтовой реактивный бомбардировщик Ил-28.


Самолет радиоэлектронной разведки Ил-20М

Продолжая работать над совершенствованием бомбардировщиков, КБ под его руководством разработало такие самолеты, как Ил-46 и Ил-54.


Бомбардировщик Ил-54

С 1956 г. С.В. Ильюшин – генеральный конструктор ОКБ. В 1957 г. под его руководством был создан многоместный турбовинтовой самолёт Ил-18, который длительное время являлся одним из основных самолётов СССР. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12 июля 1957 г. «за заслуги в деле создания новых самолетов» С.В. Ильюшин был удостоен второй золотой медали «Серп и Молот».


Пассажирский турбовинтовой самолёт Ил-18

С 1958-го по 1969 г. на самолете Ил-18 было установлено 22 мировых рекорда. Последним самолётом С.В. Ильюшина стал трансконтинентальный лайнер Ил-62. В 1970 г. по состоянию здоровья Сергей Владимирович уходит с руководящей работы, сохранив за собой научно-технические функции. За исключительные заслуги в развитии авиационной науки и советского самолетостроения и в связи с юбилеем Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 марта 1974 г. С.В. Ильюшин был награжден третьей золотой медалью «Серп и Молот».

Как ученый и авиаконструктор С.В. Ильюшин создал свою научную школу в области самолётостроения, внес крупный вклад в развитие отечественной авиации. В последующие годы коллектив ОКБ имени С.В. Ильюшина создал реактивный транспортный самолёт Ил-76 в различных модификациях и первый в Советском Союзе широкофюзеляжный пассажирский самолёт (аэробус) Ил-86, самолёты Ил-96-300 и Ил-114.


Широкофюзеляжный пассажирский самолёт Ил-96-300

С.В. Ильюшин умер 9 февраля 1977 г., похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

За свою научную и конструкторскую деятельность Сергей Владимирович награжден советским государством 8 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, орденом Трудового Красного Знамени, 2 орденами Красной Звезды и медалями. Лауреат Ленинской премии (1960), Сталинских и Государственной премий (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952, 1971). Почетный гражданин города Вологды. В Москве и Вологде установлены бронзовые бюсты С.В. Ильюшина. Его именем названы улицы в Москве, Санкт-Петербурге, Вологде и др. городах.


Бюст советского авиаконструктора С.В. Ильюшина в Вологде, Россия

Валерий Русанов,
старший научный сотрудник
Научно-исследовательского института
военной истории ВАГШ ВС РФ,
кандидат исторических наук, доцент

Наверх
ServerCode=node3 isCompatibilityMode=false